Notre rapport technique lira les informations environnementales du véhicule fournies lors de sa fabrication (y compris les certifications Euro V, Euro VI, etc.). Vous devez soumettre les données spécifiques sur les limites d'émission que nous fournissons (comme les émissions de CO, THC, NOx en grammes) à votre ministère de l'environnement ou aux douanes pour une comparaison de conformité.

Oui, mais cela relève des conditions EXW (livraison à l'usine). Dans ce cas, le risque pour le vendeur est transféré au moment de la remise des clés à l'entrepôt. Les problèmes ultérieurs tels que les accidents de transport intérieur, les contrôles douaniers au port, ou même les demandes de permis d'exportation, doivent être entièrement pris en charge par le transitaire que vous avez désigné.

L'hybride rechargeable (PHEV) est un bon compromis pour l'Afrique de l'Ouest: électrique en ville (où les trajets sont courts) et thermique pour les longues distances où les bornes manquent. Points de vigilance: 1. Autonomie électrique réelle: les batteries PHEV se dégradent; une voiture affichant 60 km neufs peut n'en faire plus que 35 après 5 ans. Demandez un rapport de capacité de la batterie (SOH) 2. Disponibilité de la recharge: sans borne à domicile, le PHEV devient un simple hybride lourd—moins rentable 3. Système de refroidissement de la batterie: en climat chaud, vérifiez que les ventilateurs de la batterie fonctionnent (bruit audible après une charge) Évaluation de la batterie hybride: 1. Lecture OBD des cellules: un écart de tension >0,05V entre cellules signale un module faible 2. Test de charge/décharge: la capacité mesurée doit être >80% de la nominale 3. Historique de charge: une voiture laissée longtemps déchargée à 0% a une batterie endommagée irréversiblement Si le SOH est sous 75%, négociez fort ou évitez—le remplacement de batterie PHEV coûte 2.000-5.000 USD et il n'y a pratiquement pas de recyclage ni de pièces en Afrique de l'Ouest.