Tant que les éraflures n'ont pas endommagé le boîtier en aluminium de la batterie et n'ont pas causé d'enfoncement structurel du pare-chocs, nous les noterons dans le rapport d'inspection comme "Frottement de surface" sans remplacement.

Nous effectuons une inspection visuelle de base et un test de point de congélation. Si le point de congélation du liquide de refroidissement est insuffisant ou si l'huile moteur est gravement dégradée, nous le notons. Cependant, compte tenu de la durée du transport maritime, nous vous recommandons fortement de procéder à un entretien complet des fluides à votre arrivée au port.

La négociation avec un exportateur chinois suit des règles précises, et la préparation vaut plus que l'agressivité. Côté prix, commencez par comparer au moins trois offres du même modèle, même année, même kilométrage approximatif. Mentionnez cette comparaison calmement: les exportateurs professionnels ajustent vite un prix surévalué face à un acheteur informé. Si le prix ferme ne bouge pas, négociez la valeur ajoutée: inspection complète supplémentaire, batterie neuve, pneus neufs, outillage ou couverture de transport renforcée. Ces extras représentent souvent 300 à 800 dollars de valeur réelle. Côté paiement, la structure classique et raisonnable est: 10 à 30 % d'acompte après signature du contrat et vérification du VIN, le solde après inspection pré-embarquement validée par vos soins et avant le départ du navire. Refusez tout solde intégral avant inspection. Les points non négociables à écrire noir sur blanc dans le contrat: la référence exacte du véhicule (VIN), le prix final tout compris jusqu'au port de départ chinois, la liste des pièces et accessoires inclus, les délais de livraison avec pénalités de retard, et la clause de remboursement si l'inspection révèle un défaut majeur non déclaré. Méfiez-vous des pressions temporelles: « prix valable uniquement aujourd'hui » est un signal d'alarme classique. Un exportateur sérieux accepte 48 à 72 heures de réflexion et un échange écrit avant l'acompte.