C'est un exemple typique de "dommages secondaires causés par une intervention non professionnelle". De nombreux hybrides nécessitent un accès au "mode d'entretien" via un ordinateur de diagnostic pour faire fonctionner la pompe à eau à pleine vitesse. Nous ne prenons aucune responsabilité morale ou financière pour les dommages causés par une mauvaise manipulation par un technicien local.

Le BESC (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons), aussi appelé ECTN, est un document électronique obligatoire pour la plupart des pays d'Afrique de l'Ouest : Sénégal, Côte d'Ivoire, Burkina Faso, Niger, Bénin, Togo, Mali, Guinée, etc. Sans numéro BESC validé, votre véhicule sera bloqué à l'arrivée et des pénalités journalières s'appliquent. Le principe : il faut déposer la demande AVANT le départ du navire, avec la facture commerciale, le connaissement, le certificat de valeur et parfois le certificat d'inspection. Un numéro est délivré puis validé avant l'arrivée. Qui le paie ? C'est négociable, mais dans la pratique, c'est l'acheteur (donc vous) qui le supporte, soit directement à l'agent agréé, soit via une ligne « frais documentaires » facturée par l'exportateur. Le coût varie généralement entre 80 et 300 USD selon le pays et l'agent. Conseils concrets : confirmez avec votre transitaire chinois QUELS documents il fournit pour le BESC, vérifiez que le nom du destinataire sur la facture correspond exactement à votre pièce d'identité, et demandez la copie du BESC validé avant l'arrivée du navire. Beaucoup de retards à Abidjan ou Dakar viennent d'un BESC demandé trop tard.

Oui. Le rapport d'inspection contient une "liste de consommation des pièces d'usure". Nous mesurerons la profondeur de la bande de roulement des pneus (en millimètres) et l'épaisseur restante des plaquettes de frein avec un pied à coulisse. Si la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 1,6 mm, nous indiquerons "remplacement immédiat recommandé après l'arrivée".