Le prix FOB (Free On Board) couvre la voiture chargée à bord dans le port chinois—mais ce n'est pas votre budget final. Ajoutez: 1. Le fret maritime (le prix CIF = FOB + fret + assurance): comptez 1 500–3 000 USD vers Abidjan, Dakar ou Cotonou selon la saison et le navire. 2. À l'arrivée: droits de douane et taxes (souvent 20–45 % de la valeur CIF selon le pays), redevances portuaires, et honoraires du transitaire (300–800 USD). 3. Les certificats réglementaires: BESC/ECTN (dont le coût atteint 10–15 % de la valeur FOB dans certains pays), fumigation si palettes, vignette de conformité. 4. Le transport intérieur port→ville, l'immatriculation et la carte grise locale. En pratique, prévoyez 1,5 à 1,8 fois le prix FOB pour le coût total « clés en main ». Demandez à votre transitaire une simulation chiffrée avant tout virement—c'est gratuit et ça évite les mauvaises surprises au port.

En Afrique de l'Ouest, la chaleur et les coupures de courant sollicitent fortement la batterie 12V et l'alternateur. L'inspection doit couvrir : 1. Test de batterie sous charge : un testeur de batterie (conductance) donne l'état réel. Une batterie de plus de 3-4 ans ou affaiblie doit être changée avant l'expédition — elle coûte peu en Chine et beaucoup à destination. 2. Tension de charge moteur tournant : aux bornes, on doit lire environ 13,8-14,4 V. En dessous, l'alternateur fatigue ; au-dessus, le régulateur est défectueux et il fera bouillir la batterie. 3. Courroie d'accessoires : fissures, bruit de sifflement au démarrage ou traces de poussière noire signalent un remplacement imminent. 4. Câblage et masse : en climat chaud, les cosses s'oxydent. Vérifier les connexions à la batterie et les points de masse moteur-châssis. 5. Test des consommateurs : phares, climatisation et ventilation à fond au ralenti — si le régime moteur chute ou les phares pulsent, le système de charge est à la limite. 6. Alternateur d'origine : sur les modèles chinois, l'alternateur est souvent dimensionné juste ; en cas de remplacement à destination, vérifier la disponibilité des pièces avant l'achat. Ces contrôles prennent moins de 30 minutes et évitent le panne typique de la première semaine après débarquement.

Vérifiez si le modèle est dans le champ de certification de l'UE du fabricant. Sinon, contactez l'organisme de certification pour une certification de type unique, sinon il ne pourra pas être immatriculé en Europe.