Oui, mais cela relève des conditions EXW (livraison à l'usine). Dans ce cas, le risque pour le vendeur est transféré au moment de la remise des clés à l'entrepôt. Les problèmes ultérieurs tels que les accidents de transport intérieur, les contrôles douaniers au port, ou même les demandes de permis d'exportation, doivent être entièrement pris en charge par le transitaire que vous avez désigné.

La peinture et les optiques révèlent beaucoup sur l'histoire d'une voiture, et on peut les évaluer à distance avec les bons gestes: Demandez des photos en plein jour, dehors: la lumière naturelle montre les différences de teinte entre les panneaux, signe d'une pièce repeinte après un choc. Comparez spécifiquement les ailes, portes et pare-chocs avec le capot et le toit. Utilisez un détecteur d'épaisseur: demandez au vendeur ou à l'inspecteur de passer un testeur d'épaisseur de peinture (paint thickness gauge) sur chaque panneau. Une épaisseur homogène (80-120 microns selon les constructeurs) indique une carrosserie d'origine; un panneau à 300 microns ou plus a été repeint. Pour les optiques: vérifiez l'usure du verre (opacification, rayures) et l'homogénéité des deux phares. Des phares neufs sur un véhicule âgé suggèrent un choc frontal. Faites également photographier les feux arrière et les optiques de pare-chocs. Point bonus: sous un éclairage oblique (photo de profil avec le soleil de côté), les défauts de peinture et les bosses ressortent mieux.

Vous pouvez regarder la voiture en direct, en VR, ou confier à un tiers local de vérifier la voiture. La transparence sur l'état du véhicule est la base de la confiance.