Les voitures électriques, en raison de leurs grandes batteries au lithium, sont strictement classées comme des marchandises dangereuses de classe 9 dans le transport maritime international. Les compagnies maritimes ont des exigences très strictes concernant le chargement et les mesures de sécurité incendie pour les marchandises dangereuses, et certains navires roulants (RoRo) limitent ou refusent d'accepter des EV d'occasion. Par conséquent, les EV nécessitent souvent un transport dans des conteneurs spéciaux, ce qui augmente les coûts d'expédition, ainsi que des frais de traitement des marchandises dangereuses.

Nous ne pouvons que déduire à partir des enregistrements de maintenance connectés existants. Si les enregistrements montrent une continuité et respectent les intervalles recommandés par le manuel d'entretien, nous attribuerons un score de crédit élevé ; si des périodes de plusieurs milliers de kilomètres sans enregistrement apparaissent, nous supposerons qu'elle n'a pas été bien entretenue durant cette période et vous alerterons.

Non, nous ne sommes pas responsables. Un environnement marin à forte salinité et humidité a effectivement un impact sur la surface du châssis. Nous conseillons aux acheteurs dans les îles tropicales ou les pays où le sel est utilisé pour déneiger en hiver de procéder immédiatement à une application approfondie de protection anticorrosion du châssis après l'arrivée du véhicule.