Oui. En raison de la difficulté d'intervention en cas d'incendie de batterie lithium, les compagnies d'assurance appliquent généralement des taux d'assurance tous risques pour les véhicules électriques d'occasion qui sont 20 à 40 % plus élevés que ceux des véhicules à moteur à combustion interne. De plus, la franchise pour des éraflures légères sur la carrosserie sera également augmentée.

La corrosion existe déjà ou s'aggrave pendant le transport marin (air salin). Exigez ces vérifications avec photos : 1. Dessous de caisse : longerons, traverses et passages de roues. La rouille superficielle (surface poudreuse) est acceptable ; la rouille perforante avec trous ou tôle molle est rédhibitoire. 2. Zones critiques : bas de caisse, bas de portières, ailes avant, jonctions pare-chocs/carrosserie, et tous les points où la peinture s'écaille. 3. Protections anti-gravillon : vérifiez qu'elles sont en place ; leur absence accélère la corrosion. 4. Circuit de freinage : flexibles et durites oxydés = risque de fuite après quelques mois. Traitement recommandé avant embarquement : application d'un produit anticorrosion (cire ou huile) sur le dessous, coût de 50 à 150 USD en Chine, à exiger au vendeur. Après arrivée : lavez le dessous à l'eau douce dès la sortie du port, puis faites traiter le châssis localement (environ 100 à 250 USD selon le pays). Cette double protection double pratiquement la durée de vie du châssis dans les climats humides et côtiers d'Afrique de l'Ouest.

Nous utiliserons un mégohmmètre (appareil de test de résistance d'isolement) pour mesurer la résistance d'isolement des barres collectrices haute tension. Si la résistance est inférieure aux normes de sécurité nationales, cela indique un risque de fuite électrique et le véhicule sera jugé non conforme.