Nous utilisons des critères quantitatifs. Les rayures légères de moins de 3 cm qui n'atteignent pas la couche de fond (pouvant être polies) sont considérées comme des traces d'utilisation normales ; les rayures de plus de 3 cm ou atteignant la couche de fond, ou les bosses de plus de 2 cm de diamètre, seront entourées dans le "diagramme de distribution des défauts d'apparence" du rapport d'inspection, accompagnées de photos en gros plan.

Cela n'en fait absolument pas partie. Tout dommage secondaire causé par des réparations non professionnelles à l'étranger, un démontage violent ou l'utilisation de fluides de remplacement de mauvaise qualité annulera immédiatement toute forme de "compensation pour pièces prolongées" que nous offrons.

La fraude au compteur existe partout, y compris en Chine. Voici comment la détecter à distance : 1. Carnet d'entretien : demandez les enregistrements des révisions « 4S » (concessions agréées). Le kilométrage y est noté à chaque passage. Un écart brutal entre deux visites successives est un signal d'alarme. 2. Données embarquées : sur beaucoup de modèles récents, le calculateur BCM ou le module airbag conserve une valeur de kilométrage indépendante du compteur affiché — demandez à l'inspecteur de l'extraire via la prise OBD. 3. Usure visuelle : un volant lustré et des pédales usées avec seulement 30 000 km affichés ? Contradiction évidente. Exigez des photos rapprochées du siège conducteur, du pommeau de levier et des pédales. 4. Rapports VIN : des services chinois de consultation d'historique (via WeChat notamment) fournissent résumé des accidents et entretiens à partir du numéro VIN. En résumé : ne croyez jamais le compteur seul. Croisez carnet d'entretien, données électroniques et photos d'usure — vous obtiendrez alors une image réaliste de l'usage du véhicule.