Non, nous ne sommes pas responsables. Un environnement marin à forte salinité et humidité a effectivement un impact sur la surface du châssis. Nous conseillons aux acheteurs dans les îles tropicales ou les pays où le sel est utilisé pour déneiger en hiver de procéder immédiatement à une application approfondie de protection anticorrosion du châssis après l'arrivée du véhicule.

Sans essai routier, fiez-vous à trois éléments : le rapport d'inspection indépendant (freinage mesuré, compression moteur, diagnostic OBD complet), la vidéo en direct exigée du vendeur (démarrage à froid, passage des rapports, climatisation — critique pour l'Afrique de l'Ouest), et les mesures objectives. Sur ce dernier point : l'épaisseur de peinture sur les éléments de carrosserie révèle les reprises, et une usure anormale des pneus trahit un problème de train avant ou une utilisation intensive. Exigez aussi les relevés d'entretien : une voiture suivie en dit plus long qu'un kilométrage bas mais suspect. Si le vendeur refuse une inspection par un tiers, considérez cela comme un signal d'alarme.

Oui. Le rapport d'inspection contient une "liste de consommation des pièces d'usure". Nous mesurerons la profondeur de la bande de roulement des pneus (en millimètres) et l'épaisseur restante des plaquettes de frein avec un pied à coulisse. Si la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 1,6 mm, nous indiquerons "remplacement immédiat recommandé après l'arrivée".