Le coût total dépasse nettement le prix du véhicule. Il comprend d'abord le prix FOB, puis la prestation d'inspection (150-300 USD), les frais chinois d'exportation (200-400 USD) et le fret maritime vers les ports d'Afrique de l'Ouest (environ 2.000-4.000 USD pour un conteneur de 20 pieds selon la destination). À l'arrivée s'ajoutent les droits de douane (souvent 10% à 25% selon le pays et la cylindrée), la TVA ou l'équivalent fiscal local, et les frais de dédouanement et de manutention portuaire (300-600 USD). Point spécifique à la région : le certificat BESC/ECTN, obligatoire dans plusieurs pays d'Afrique de l'Ouest et centrale, coûte environ 100-250 USD et doit être obtenu avant l'embarquement. Prévoyez enfin le transport intérieur, l'immatriculation locale et une marge de 10% pour imprévus.

Non, cela ne relève pas de la compensation. Le vieillissement et la fissuration des pièces en caoutchouc sont des phénomènes inévitables liés au temps, représentant une dépréciation normale de la valeur résiduelle du véhicule. Notre compensation ne concerne que les pannes mécaniques soudaines et destructrices, comme le grippage du moteur ou la rupture des engrenages de la boîte de vitesses.

L'accès à l'intérieur des navires roulants est strictement interdit aux personnes non autorisées, mais nous fournirons des photos des véhicules stationnés dans la zone d'attente au quai avec le navire en arrière-plan. Le connaissement portant la mention "Déjà embarqué (Shipped on board)" et la date est la preuve de chargement la plus essentielle sur le plan juridique.