Informations de Base

MarqueHyundai
SérieTucson
Année2022
Première Immatriculation2022/09
Kilométrage35,000km
Nombre de Transferts1fois
CarburantGasoline
TransmissionDCT
Moteur1.5T 200 L4
CouleurWhite
Places-

Description de l'État

very good

【Vehicle Name】Hyundai Tucson 2021 1.5T GLX Elite Edition National VI 【Chassis Number】(045851) 【Drive Type】2WD 【Color】White 【Manufacture Date】August 2022 【First Registration】November 2022 【Mileage】35,000km 【Engine Displacement】1.5T 【Vehicle Condition】Ready to Deliver 【Keys】2 【Vehicle Condition】Original Paint on Metal Parts (Authentic Mileage Guaranteed) 【Compulsory Insurance】January 28, 2026 【Vehicle Origin】Suzhou Vehicle Configuration: Panoramic sunroof, keyless entry, push-button start, multi-function steering wheel, automatic headlights, power driver's seat, rear air conditioning vents, LCD central control screen with automatic air conditioning, in-car air purifier, in-car PM2.5 filter, rear parking sensors, rear seat backrest angle adjustment

Points Forts de la Configuration

✓ISOFIX Child Seat Anchors
✓Auto Hold
✓Keyless Start System
✓Paddle Shifters
✓Bluetooth/Hands-free
✓PM2.5 Air Filter
✓Air Purifier
✓Rear Air Vents

Dossiers d'Accident & d'Entretien

Dossier d'Accident

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Dossier d'Entretien

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Informations sur les Documents

Date d'Expiration de l'Inspection2026/09
Date d'Expiration de la Garantie-
Date d'Expiration de l'Assurance2026/09

FAQ

Plus

Que dois-je faire si un rappel matériel pour ce modèle est publié en Chine pendant l'utilisation du véhicule à l'étranger ?

Malheureusement, les voitures d'occasion internationales ne sont pas couvertes par les rappels gratuits du fabricant. En cas de rappel physique lié à la sécurité (comme un défaut de pompe de frein), nous vous informerons et vous fournirons des pièces améliorées à prix coûtant, mais les frais de main-d'œuvre pour le remplacement seront à votre charge.

Comment vérifier l'état du turbocompresseur (fuite d'huile, bruit anormal, pression insuffisante) pour les modèles avec turbocompresseur ?

Évaluer le retard du turbocompresseur et le point d'explosion de puissance lors d'accélérations rapides lors d'essais sur route ; vérifier s'il y a une accumulation importante d'huile au niveau des connexions entre le tuyau d'admission du turbocompresseur et l'intercooler (une légère vapeur d'huile est normale) ; et lire en temps réel la pression de suralimentation via l'OBD pour voir si elle atteint les valeurs d'usine.

Les corps de moustiques et les peluches de saule sur le radiateur et la surface du condenseur seront-ils nettoyés à haute pression avant le test ?

Il est interdit d'utiliser un nettoyeur haute pression ! Le jet d'eau à haute pression peut endommager instantanément les ailettes en aluminium fragiles du condenseur, entraînant une baisse permanente de l'efficacité de refroidissement. Nous ne pouvons utiliser qu'un pistolet à air basse pression ou une brosse douce pour le nettoyage de surface.