Les fonctions de base de perception (comme le régulateur de vitesse adaptatif ACC, le maintien de voie LKA, le freinage d'urgence AEB) dépendent des radars et caméras locaux du véhicule et fonctionnent normalement à l'étranger. Cependant, les fonctions avancées qui dépendent fortement des cartes haute précision et des données cloud (comme l'assistance à la navigation en ville NOA, FSD) ne peuvent pas être activées à l'étranger.

L'importation parallèle (平行进口) désigne des véhicules importés en Chine par des opérateurs privés, en dehors du réseau officiel des constructeurs (importation dite « autoroutière » ou par concessionnaires officiels). Ce canal concerne surtout les marques étrangères premium. Pourquoi l'historique est plus difficile à tracer: 1. Double parcours: la voiture a déjà été immatriculée à l'étranger avant d'entrer en Chine. Le rapport d'historique chinois ne montre que son parcours depuis son arrivée en Chine—l'historique du pays d'origine (accidents, entretien) nécessite une recherche séparée avec le VIN sur les bases de données du pays concerné. 2. Entretien hors réseau: ces véhicules étaient souvent entretenus dans des garages indépendants chinois plutôt que chez les concessionnaires officiels, donc les registres 4S sont incomplets ou absents. 3. Configuration spécifique: versions destinées à d'autres marchés (Golfe, Amérique du Nord) avec des équipements différents, parfois une langue d'interface limitée, et une compatibilité des pièces à vérifier. Que faire avant d'acheter: 1. Demandez tous les documents d'importation et de dédouanement chinois. 2. Faites rechercher le VIN dans le pays d'origine si possible. 3. Vérifiez que la version exacte du véhicule correspond aux pièces disponibles dans votre région. Ce ne sont pas de mauvaises voitures en soi—elles étaient souvent bien équipées et moins chères à l'origine—mais elles exigent une vérification en deux étapes.

Nous procédons en deux étapes : 1. Utiliser un endoscope médical pour examiner visuellement les rayures sur les parois du cylindre et l'accumulation de carbone sur le dessus du piston par le trou de la bougie d'allumage ; 2. Extraire un échantillon d'huile moteur pour vérifier la présence de débris métalliques ou d'émulsification (due à une fuite de liquide de refroidissement).