Deux options dominent : le conteneur (20 ou 40 pieds), le plus courant pour l'Afrique de l'Ouest, avec des délais de 5 à 8 semaines vers Abidjan, Dakar ou Lagos selon les escales, et le roulier (RoRo) quand il existe, souvent un peu moins cher mais avec moins de sécurité pour la marchandise. Point critique : plusieurs pays d'Afrique de l'Ouest exigent un titre de suivi de cargaison (BESC ou ECTN) délivré avant l'arrivée du navire, parfois dès l'embarquement. Sans ce numéro validé, la marchandise ne sera pas dédouanée et des pénalités s'accumulent à quai. Anticipez donc côté chinois : donnez au transitaire les documents commerciaux dès la sortie d'usine du port, car le BESC se constitue sur la base de la facture et du connaissement. Comptez 2 à 4 semaines de délais côté Chine avant l'embarquement (licence export incluse), et gardez une marge de 10 jours sur les délais annoncés du navire, fréquemment décalés.

Selon les conditions FOB ou CIF, tous les risques avant le franchissement de la ligne de flottaison sont à la charge du vendeur (nous). En cas de légère éraflure, nous appliquerons une remise sur le prix en fonction de l'évaluation des dommages ; en cas de dommages graves, nous mettrons immédiatement fin à la livraison du véhicule, rembourserons intégralement ou vous fournirons un véhicule de remplacement équivalent.

Le certificat d'immatriculation indiquera si le précédent propriétaire était un particulier (enregistrement sur carte d'identité) ou une entreprise (enregistrement sur extrait K-bis). Les véhicules au nom d'une entreprise peuvent être conduits par plusieurs personnes, nous allons donc porter une attention particulière à l'uniformité de l'usure de l'intérieur et à l'état du châssis.