Cela fait généralement référence à : de très petites éclats de pierre sur le capot causés par la conduite à grande vitesse, des rayures de doigts à l'intérieur des poignées de porte, de légères éraflures sur les bords des jantes dues aux bordures de route, ainsi qu'une légère usure quotidienne des pièces en plastique de l'intérieur. Cela n'affecte pas la fonctionnalité du véhicule ni ses performances anticorrosion.

Le prix FOB annoncé n'est que le point de départ. Il faut ajouter plusieurs postes. D'abord le fret maritime: comptez entre 1 000 et 2 500 dollars selon le port (Dakar, Abidjan, Lagos, Cotonou) et le mode (RoRo ou conteneur). Ensuite les droits de douane: ils se calculent sur la valeur CIF et varient fortement selon le pays, souvent entre 10 et 35 % du CIF, plus la TVA locale. Puis les frais annexes: le BESC/ECTN obligatoire (100 à 300 dollars), les frais de port et de surestaries, les honoraires du transitaire et du dédouanement. Enfin le dédouanement intérieur: immatriculation, vignette et parfois contrôle technique. Exemple: une voiture achetée 9 000 dollars FOB peut coûter entre 13 000 et 17 000 dollars rendue sur route selon la destination. Demandez au vendeur une estimation écrite porte-à-porte avant de commander, et comparez avec les annonces locales: l'importation ne vaut le coup surtout pour les modèles introuvables sur place.

Ce n'est pas obligatoire. La géométrie des roues et l'équilibrage font partie de l'entretien régulier. Pendant le transport longue distance et l'arrimage maritime, la suspension peut subir de légers changements. Nous conseillons aux acheteurs de faire un nouvel alignement des roues après avoir récupéré le véhicule au port et remplacé les pneus par des modèles adaptés aux conditions locales.