C'est possible sur la plupart des marques, mais la procédure varie énormément et mérite d'être clarifiée avant l'achat. Ce qu'il faut savoir : 1. Demandez à l'exportateur une preuve de désinscription du compte du propriétaire précédent. Sans cela, la voiture peut rester liée à un compte tiers, bloquant la recharge par application, la climatisation à distance et le suivi de batterie. 2. Les marques avec application internationale (BYD, NIO dans certains pays) permettent la création d'un compte à l'étranger avec le VIN et un justificatif d'achat. D'autres n'ont que des applications en chinois, et le compte doit rester géré par un intermédiaire chinois. 3. Certains services ne sont pas transférables : les abonnements de données (eSIM), l'assistance connectée et certaines fonctions de navigation liées aux serveurs chinois peuvent s'arrêter après l'exportation. 4. Solution de contournement courante : une passerelle ou une application tierce compatible (disponible pour plusieurs marques) permet de garder le contrôle à distance sans le compte constructeur. À faire avant de payer : demander par écrit à l'exportateur quels services connectés fonctionneront dans votre pays et qui gèrera le compte. C'est une clause aussi importante que la garantie batterie elle-même.

Oui, mais cela relève des conditions EXW (livraison à l'usine). Dans ce cas, le risque pour le vendeur est transféré au moment de la remise des clés à l'entrepôt. Les problèmes ultérieurs tels que les accidents de transport intérieur, les contrôles douaniers au port, ou même les demandes de permis d'exportation, doivent être entièrement pris en charge par le transitaire que vous avez désigné.

Il est impératif de vérifier le brouillon du connaissement dès que le navire part. Une fois l'original émis, les modifications entraîneront des frais élevés et pourraient empêcher le client de récupérer sa marchandise.