D'un point de vue technique, la norme "China VI-b" est l'une des plus strictes au monde, avec des limites pour le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote et les particules qui sont parfois plus sévères que celles de l'Euro VI. Cependant, les deux normes ne sont pas reconnues légalement l'une par l'autre, cela dépend des réglementations d'importation de votre pays.
Nous fournirons proactivement un rapport d'inspection tiers (comme celui de Cha博士), soutiendrons le client pour une nouvelle inspection en magasin, et nous engageons à "rembourser les voitures ayant subi des accidents majeurs".
Le choix dépend du budget, du délai et de l'état du véhicule. Le RoRo est la solution la plus économique et souvent la plus rapide pour l'Afrique de l'Ouest, avec des escales régulières vers Dakar et Abidjan. Le véhicule doit être roulant, et la protection est moindre—le véhicule est garé sur le pont ou en cale ouverte. Pour une voiture standard en bon état, c'est l'option de référence. Le conteneur protège mieux et convient aux véhicules non roulants ou de valeur. Mais vers Lagos notamment, les délais de dégroupage au port et les risques de surestaries (démurrage) rendent le conteneur coûteux si vos documents ne sont pas prêts à l'arrivée. Règle pratique: pour un véhicule roulant et un premier achat, choisissez le RoRo. Pour une voiture de collection, non roulante ou très chère, prenez le conteneur. Dans les deux cas, préparez le dossier BESC/ECTN avant le départ du navire et mandez un transitaire fiable au port de destination pour éviter les surestaries qui dépassent vite le gain du fret moins cher.
