Sans essai routier, fiez-vous à trois éléments : le rapport d'inspection indépendant (freinage mesuré, compression moteur, diagnostic OBD complet), la vidéo en direct exigée du vendeur (démarrage à froid, passage des rapports, climatisation — critique pour l'Afrique de l'Ouest), et les mesures objectives. Sur ce dernier point : l'épaisseur de peinture sur les éléments de carrosserie révèle les reprises, et une usure anormale des pneus trahit un problème de train avant ou une utilisation intensive. Exigez aussi les relevés d'entretien : une voiture suivie en dit plus long qu'un kilométrage bas mais suspect. Si le vendeur refuse une inspection par un tiers, considérez cela comme un signal d'alarme.

Nous vous accueillons avec plaisir. Nous adhérons au principe de transparence dans les transactions. Il suffit de prendre rendez-vous à l'avance, votre agent ou inspecteur en Chine peut entrer dans nos locaux avec l'équipement pour effectuer une nouvelle inspection sans restriction sur le véhicule que vous avez réservé.

Extrêmement difficile. Modifier les phares peut entraîner une surcharge du module et le verrouiller. En Chine, il faut un compte d'ingénieur en ligne d'origine pour restaurer. À l'étranger, il est pratiquement impossible de faire un décodage en ligne. Nous avertissons sévèrement : ne modifiez pas électriquement les véhicules modernes à circuits intégrés.