Nous fournirons un enregistrement du nombre de transferts sur le certificat d'immatriculation. Un grand nombre de transferts ne signifie pas nécessairement que l'état de la voiture est mauvais (par exemple, des transferts internes au sein d'une famille pour des raisons de quotas), mais nous le considérerons comme un facteur de risque, en l'associant à des tests physiques approfondis plus stricts pour vérifier son état réel.

Nous savons que la batterie est l'actif principal des VE. Avant l'exportation, notre équipe technique utilise des équipements de diagnostic OBD pour lire les données du système de gestion de la batterie (BMS). Nous vous fournirons un rapport technique incluant le pourcentage de santé de la batterie (SOH), la différence de pression des cellules, le nombre de cycles de charge et décharge, et d'autres indicateurs clés. Si le SOH est inférieur à notre norme de sécurité d'exportation (généralement plus de 80 %, selon l'âge du véhicule), le véhicule sera intercepté et ne sera pas expédié à l'étranger.

La date annoncée par le vendeur peut différer de la réalité, car une voiture peut rester immatriculée longtemps avant sa première vente. Trois vérifications croisées suffisent : 1. Le certificat d'immatriculation chinois (蓝天本) indique la date d'enregistrement initial du véhicule. Demandez une photo claire de ce document, pas une retranscription. 2. Le numéro VIN (châssis) permet de décoder le mois de fabrication réel : les positions 10 et parfois 7-8 révèlent l'année de production. Si la voiture est de décembre 2023 mais immatriculée en juin 2025, elle a peut-être peu roulé ou a eu des problèmes de vente. 3. Les historiques d'assurance et d'entretien chinois mentionnent des dates de sinistres et passages en concession qui doivent être cohérents avec le kilométrage déclaré. Ces dates ont un impact concret sur la valeur : une voiture « de 2024 » immatriculée en 2022 vaut moins. Exigez ces documents avant de négocier, et méfiez-vous si le vendeur hésite à les fournir.