La fraude au compteur existe partout ; voici comment la détecter : 1. Registres de maintenance : demandez les photos du carnet d'entretien, des factures d'atelier et des vignettes de contrôle technique. Le kilométrage doit progresser de façon cohérente dans le temps. 2. Usure physique : le volant, le pommeau de levier, les pédales et le siège conducteur ne mentent pas. Un volant très usé avec 50 000 km affichés est une contradiction évidente. 3. Lecture des modules : beaucoup de voitures stockent le kilométrage dans plusieurs calculateurs (compteur, airbag, boîte). Un scanner OBD avancé lit ces valeurs et révèle les écarts. 4. Rapport d'historique : des plateformes chinoises consolident l'historique d'assurance et d'enchères ; demandez à l'exportateur un rapport complet du véhicule. 5. Cohérence du prix : si le prix est trop beau pour l'année et le kilométrage annoncés, méfiez-vous. Un exportateur sérieux fournit tous ces éléments sans discussion.

Complètement différentes. L'évaluation des véhicules utilitaires se concentre sur : l'usure/déformation sévère de l'intérieur de la caisse, la déformation du châssis due à une surcharge, la fatigue des ressorts à lames et l'état des émissions du moteur diesel. Les petites rayures sur l'extérieur ont un poids très faible dans l'évaluation des véhicules utilitaires.

Les principaux ports desservis, en ligne directe ou avec transbordement, sont Lagos (Nigeria), Tema (Ghana), Abidjan (Côte d'Ivoire), Dakar (Sénégal), Conakry (Guinée) et Cotonou (Bénin). Les départs partent surtout de Shanghai, Ningbo et Shenzhen. Comptez environ 30 à 45 jours de transit jusqu'à l'Afrique de l'Ouest, parfois plus selon les escales et la conjoncture portuaire. Conseils pratiques : choisissez le port le plus proche de votre pays de destination, puis prévoyez le transport terrestre ; vérifiez que votre transitaire connaît le circuit des véhicules d'occasion (dédouanement, visite technique) ; et anticipez les frais portuaires locaux, qui varient fortement d'un pays à l'autre. Pour les pays enclavés comme le Mali ou le Burkina Faso, le conteneur vers Abidjan ou Dakar suivi d'un convoi routier reste la solution la plus courante.