Évaluer le retard du turbocompresseur et le point d'explosion de puissance lors d'accélérations rapides lors d'essais sur route ; vérifier s'il y a une accumulation importante d'huile au niveau des connexions entre le tuyau d'admission du turbocompresseur et l'intercooler (une légère vapeur d'huile est normale) ; et lire en temps réel la pression de suralimentation via l'OBD pour voir si elle atteint les valeurs d'usine.

Le budget d'importation se décompose en quatre blocs : le prix FOB de la voiture, le fret maritime (environ 1 200 à 2 500 USD en conteneur groupé selon le port), l'assurance (1 à 2 % de la valeur), et les frais à l'arrivée : droits de douane, TVA, redevances portuaires et honoraires du transitaire. En pratique, le coût final représente souvent 1,5 à 1,8 fois le prix FOB dans la plupart des pays d'Afrique de l'Ouest. Exigez un devis détaillé par écrit avant de solder le paiement, vérifiez les droits applicables au véhicule d'occasion dans votre pays, et prévoyez une marge pour les éventuels frais de surestaries en cas de retard de dédouanement.

Veuillez prendre des photos et vidéos avec un horodatage au moment de récupérer la voiture au port (avant de quitter la zone portuaire). Nous comparerons avec les images finales archivées prises dans le port en Chine avant l'embarquement. Si nous confirmons qu'il s'agit d'une omission de notre part lors de l'inspection préalable, nous fournirons des pièces ou une compensation pour les frais de main-d'œuvre en fonction de la gravité des défauts ; s'il s'agit de nouveaux dommages physiques survenus pendant le transport maritime, il faudra engager une procédure de réclamation d'assurance.