L'importation directe n'inclut généralement pas la garantie constructeur, mais plusieurs niveaux de protection existent. Certains exportateurs offrent une garantie limitée de 30 à 90 jours sur le moteur et la boîte de vitesses, à condition de signaler tout problème rapidement. Exigez toujours les conditions écrites : pièces couvertes, plafond de remboursement et procédure de réclamation. Une alternative consiste à souscrire une garantie mécanique locale après réception du véhicule, souvent conditionnée à une inspection dans un centre agréé de votre pays. Côté entretien : vérifiez avant l'achat la disponibilité des pièces détachées et la présence d'un réseau pour la marque concernée. Les marques chinoises bien distribuées ont des concessionnaires en Afrique de l'Ouest ; pour les modèles rares, le délai d'approvisionnement peut atteindre un mois. Conservez contrat, facture, rapport d'inspection et photos à l'arrivée au port : ce sont vos preuves en cas de litige.

Tous nos instruments de mesure (en particulier les calibres, les testeurs de peinture et les manomètres de réfrigérant) sont calibrés chaque trimestre selon les exigences du système de gestion de la qualité ISO, garantissant que les données que nous vous fournissons sont objectives, précises et sans exagération.

Le BESC (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons), aussi appelé ECTN ou CTN selon les pays, est un document de suivi obligatoire pour la plupart des cargaisons arrivant en Afrique de l'Ouest (Sénégal, Côte d'Ivoire, Bénin, Togo, etc.). Sans numéro BESC valide, la marchandise ne peut pas être dédouanée. Qui le délivre: le BESC est émis par des organismes agréés par les autorités du pays de destination (à ne pas confondre avec un document chinois). Votre transitaire ou votre exportateur chinois doit l'obtenir avant l'embarquement ou dans les jours suivants. Combien ça coûte: comptez entre 100 et 350 USD selon le pays, le type de cargaison et l'organisme. Le tarif se calcule souvent sur la valeur FOB de la voiture. Méfiez-vous des intermédiaires qui facturent le double. Le piège classique: certains pays exigent le numéro BESC sur le connaissement (BL) maritime. Si l'exportateur émet le BL sans ce numéro, il faudra le modifier, avec des pénalités. Dites donc à l'exportateur dès le départ: « ma cargaison exige un BESC pour [pays], le numéro doit figurer sur le BL ». Conservez la validation finale: c'est elle qu'on vous demandera au dédouanement.