Selon les pratiques internationales et nos conditions standard CIF/FOB, le THC au port de départ (Chine) est à la charge du vendeur ; tous les THC et frais portuaires au déchargement au port de destination sont à la charge de l'acheteur (destinataire) lors du dédouanement et de la récupération des marchandises.

En Afrique de l'Ouest, la chaleur et les coupures de courant sollicitent fortement la batterie 12V et l'alternateur. L'inspection doit couvrir : 1. Test de batterie sous charge : un testeur de batterie (conductance) donne l'état réel. Une batterie de plus de 3-4 ans ou affaiblie doit être changée avant l'expédition — elle coûte peu en Chine et beaucoup à destination. 2. Tension de charge moteur tournant : aux bornes, on doit lire environ 13,8-14,4 V. En dessous, l'alternateur fatigue ; au-dessus, le régulateur est défectueux et il fera bouillir la batterie. 3. Courroie d'accessoires : fissures, bruit de sifflement au démarrage ou traces de poussière noire signalent un remplacement imminent. 4. Câblage et masse : en climat chaud, les cosses s'oxydent. Vérifier les connexions à la batterie et les points de masse moteur-châssis. 5. Test des consommateurs : phares, climatisation et ventilation à fond au ralenti — si le régime moteur chute ou les phares pulsent, le système de charge est à la limite. 6. Alternateur d'origine : sur les modèles chinois, l'alternateur est souvent dimensionné juste ; en cas de remplacement à destination, vérifier la disponibilité des pièces avant l'achat. Ces contrôles prennent moins de 30 minutes et évitent le panne typique de la première semaine après débarquement.

La négociation avec un exportateur chinois suit des règles précises, et la préparation vaut plus que l'agressivité. Côté prix, commencez par comparer au moins trois offres du même modèle, même année, même kilométrage approximatif. Mentionnez cette comparaison calmement: les exportateurs professionnels ajustent vite un prix surévalué face à un acheteur informé. Si le prix ferme ne bouge pas, négociez la valeur ajoutée: inspection complète supplémentaire, batterie neuve, pneus neufs, outillage ou couverture de transport renforcée. Ces extras représentent souvent 300 à 800 dollars de valeur réelle. Côté paiement, la structure classique et raisonnable est: 10 à 30 % d'acompte après signature du contrat et vérification du VIN, le solde après inspection pré-embarquement validée par vos soins et avant le départ du navire. Refusez tout solde intégral avant inspection. Les points non négociables à écrire noir sur blanc dans le contrat: la référence exacte du véhicule (VIN), le prix final tout compris jusqu'au port de départ chinois, la liste des pièces et accessoires inclus, les délais de livraison avec pénalités de retard, et la clause de remboursement si l'inspection révèle un défaut majeur non déclaré. Méfiez-vous des pressions temporelles: « prix valable uniquement aujourd'hui » est un signal d'alarme classique. Un exportateur sérieux accepte 48 à 72 heures de réflexion et un échange écrit avant l'acompte.