La plupart des lignes passent par des transbordements à Singapour ou Port Klang ; depuis les ports chinois, comptez 35 à 55 jours selon la destination (Abidjan, Dakar, Lagos, Cotonou). Avant l'embarquement, vérifiez : le nom du navire et la ligne assurant le transbordement (c'est là que se produisent la plupart des retards), la date réelle de départ plutôt que la date promise, et que le conteneur est scellé avec le numéro de scellé reporté sur le connaissement. Prévoyez une marge de deux semaines pour la congestion portuaire en haute saison. Enfin, confirmez que le connaissement indique la livraison au port choisi et non « à convenir » — une formulation floue qui coûte cher au débarquement.

Le BESC (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons), aussi appelé ECTN, est un titre de suivi électronique exigé par plusieurs pays d'Afrique de l'Ouest et centrale — notamment le Bénin, le Sénégal, la Côte d'Ivoire, le Cameroun et la République démocratique du Congo. Il atteste que la cargaison est déclarée et permet aux douanes de destination d'anticiper le contrôle. Point crucial : le titre doit être validé avant l'embarquement du conteneur. L'embarquer sans BESC expose à des amendes à l'arrivée, voire au blocage de la marchandise. Le document est obtenu via un représentant agréé sur présentation de la facture commerciale, du connaissement et de la déclaration. Vérifiez la liste exacte des pays concernés avec votre transitaire — elle évolue régulièrement.

Oui, cela doit être testé. Le diagnostic des équipements électriques à l'intérieur de la voiture fait partie du processus standard. Nous testerons un par un le moteur de lève-vitre, le pliage des rétroviseurs, le compresseur de climatisation et le ventilateur, ainsi que les rails de sièges électriques ; tout blocage ou défaillance des composants électroniques sera enregistré.