Les odeurs sont très difficiles à transmettre par l'image, c'est pourquoi nos contrôleurs qualité effectuent une évaluation olfactive subjective et prennent des notes. Pour les véhicules présentant de fortes traces de fumée ou une odeur de moisissure, si la désinfection à l'ozone en profondeur est inefficace, nous procéderons à un déclassement et indiquerons un "Avertissement d'odeur (Odor Warning)" en rouge en tête du rapport.

Au-delà de la carrosserie et de la corrosion, l'inspection mécanique avant expédition doit couvrir ces points essentiels : Moteur : compression des cylindres, fuites aux joints et aux durites, état de la courroie de distribution ou chaîne, et analyse de l'huile (présence de métaux ou d'eau). Transmission : test de chaque rapport à chaud, recherche de à-coups ou de patinage, et inspection des soufflets de cardans. Système électrique : batterie et alternateur, fonctionnement de tous les équipements (vitre, clim, éclairage), et scan OBD complet avec effacement puis relecture des codes. Suspension et direction : jeux dans les rotules, état des amortisseurs, géométrie sommaire — les routes ouest-africaines puniront tout défaut. Refroidissement : étanchéité du circuit, état du radiateur et de la pompe à eau — indispensable sous climat tropical. Exigez un rapport détaillé avec photos et valeurs mesurées, pas juste un « bon état général ». Un contrôle complet coûte 100 à 300 USD selon la ville, et c'est le meilleur investissement avant d'engager 10 000 EUR ou plus.

Nous utiliserons un mégohmmètre (appareil de test de résistance d'isolement) pour mesurer la résistance d'isolement des barres collectrices haute tension. Si la résistance est inférieure aux normes de sécurité nationales, cela indique un risque de fuite électrique et le véhicule sera jugé non conforme.