Si le véhicule subit des vibrations et qu'il y a une micro-fuite dans le circuit, il est possible qu'il ne refroidisse pas à l'arrivée. Cela fait partie de l'usure physique normale. Le coût pour recharger sous vide, maintenir la pression et ajouter du réfrigérant dans un garage local est très faible et est à la charge de l'acheteur.

Payer un exportateur chinois depuis la zone franc CFA (BCEAO ou BEAC) demande une petite préparation, mais c'est tout à fait faisable. D'abord, le change : le franc CFA est arrimé à l'euro (taux fixe), mais la plupart des exportateurs chinois facturent en USD ou en RMB. Votre banque locale convertira vos fonds en dollars — demandez le taux appliqué et les frais de change à l'avance, car ils varient fortement entre banques. Certains acheteurs gagnent 1 à 3 % en comparant deux ou trois établissements. Ensuite, le transfert : les transferts internationaux de devises hors zone CFA sont encadrés et peuvent prendre quelques jours, avec des frais fixes par virement. Regroupez vos paiements autant que possible. Si votre pays applique des règles de déclaration de change (attestation de cession de devises, domiciliation bancaire), commencez les démarches avant même de signer le contrat. Enfin, la structure du paiement : gardez le schéma classique en deux temps — acompte de 20-30 % puis solde après inspection et avant embarquement — et insérez dans le contrat la mention « paiement par virement bancaire international, frais du donneur d'ordre » pour éviter toute surprise. Prévoyez une marge de change de 2-3 % dans votre budget total.

Nous adoptons une attitude extrêmement prudente et refusons catégoriquement. Certaines plateformes peuvent céder à cette demande pour des commandes, mais modifier un véhicule de LHD à RHD implique des découpes complexes de la colonne de direction, des modifications de la structure du pare-feu et une réorganisation du faisceau électrique. Ce type de modification non conforme présente de grands risques pour la sécurité et est très difficile à faire passer les tests de sécurité des véhicules dans des pays développés (comme les tests de tremblement au Japon ou le test IVA au Royaume-Uni). Par souci de sécurité et de réputation à long terme, nous refusons de fournir des services de conversion qui compromettent la structure de base du véhicule.