Nous savons que la batterie est l'actif principal des VE. Avant l'exportation, notre équipe technique utilise des équipements de diagnostic OBD pour lire les données du système de gestion de la batterie (BMS). Nous vous fournirons un rapport technique incluant le pourcentage de santé de la batterie (SOH), la différence de pression des cellules, le nombre de cycles de charge et décharge, et d'autres indicateurs clés. Si le SOH est inférieur à notre norme de sécurité d'exportation (généralement plus de 80 %, selon l'âge du véhicule), le véhicule sera intercepté et ne sera pas expédié à l'étranger.

Nous fournirons un tableau détaillé des coûts logistiques et d'assurance du port d'origine au port de destination, mais comme nous ne maîtrisons pas les dynamiques douanières changeantes de plusieurs pays, nous ne pouvons pas fournir un calcul absolu du "prix total DDP".

Envoyer une seule voiture dans un conteneur de 40 pieds est un gaspillage : il en contient deux. Le groupage (LCL ou partage de conteneur avec d'autres importateurs) permet de diviser le fret par deux si vous importez avec un partenaire, ou d'acheter deux véhicules en même temps. Autres leviers d'économie : choisir le port de départ le plus proche de la région du vendeur (Guangzhou/Shenzhen pour le sud, Shanghai pour le centre) pour réduire le transport terrestre chinois ; négocier le THC (manutention portuaire) à l'embarquement ; et comparer les taux des compagnies — la différence entre deux navires sur la même route peut atteindre 20 %. Attention toutefois : sur le groupage, vous dépendez de la disponibilité d'un co-chargeur, ce qui peut ajouter 1 à 2 semaines d'attente. Pour une voiture de valeur ou électrique, le conteneur dédié reste préférable pour la sécurité et l'assurance. Demandez toujours une citation tout compris (port à port) pour comparer objectivement.