La climatisation n'est pas un confort mais une nécessité en Afrique de l'Ouest, et le circuit de refroidissement souffre du climat chaud et poussiéreux. Exige que l'inspection couvre ces points précis: Climatisation: 1. Mesure de température à la bouche d'aération: avec un thermomètre, à moteur chaud et au ralenti, la sortie doit descendre sous 10°C en environ 5 minutes. Une sortie à 12-14°C signale un gaz faible ou un compresseur fatigué. 2. Bruit du compresseur: un cliquetis ou un sifflement à l'enclenchement indique des paliers usés. 3. Fuite de gaz: contrôle au détecteur électronique ou à la mousse sur les raccords—les microfuites sont la panne n°1 après quelques années. 4. Filtre d'habitacle et évaporateur: une odeur de moisissure au démarrage indique un évaporateur encrassé, coûteux à démonter. Circuit de refroidissement: 1. Niveau et couleur du liquide: un liquide brunâtre ou avec des traces d'huile alerte sur un joint de culasse. 2. Fuite visible au niveau du radiateur, des durites et du vase d'expansion. 3. Ventilateur électrique: doit se déclencher à la bonne température; sa panne provoque des surchauffes en embouteillage, situation fréquente en ville. 4. Thermostat: un moteur qui chauffe anormalement puis redescend brutalement a un thermostat défaillant. Ces vérifications prennent 30 minutes et évitent des pannes immobilisantes dès les premières semaines d'exploitation.

Le budget d'importation se décompose en quatre blocs : le prix FOB de la voiture, le fret maritime (environ 1 200 à 2 500 USD en conteneur groupé selon le port), l'assurance (1 à 2 % de la valeur), et les frais à l'arrivée : droits de douane, TVA, redevances portuaires et honoraires du transitaire. En pratique, le coût final représente souvent 1,5 à 1,8 fois le prix FOB dans la plupart des pays d'Afrique de l'Ouest. Exigez un devis détaillé par écrit avant de solder le paiement, vérifiez les droits applicables au véhicule d'occasion dans votre pays, et prévoyez une marge pour les éventuels frais de surestaries en cas de retard de dédouanement.

Le plafond est considéré comme un "élément intérieur irréversible". Si les bords se décollent ou s'il y a des taches d'eau foncées difficiles à nettoyer, cela entraînera une dégradation de la note intérieure (Interior Grade), même si cela n'affecte pas la conduite. Nous n'utiliserons pas d'épingles ou de colle de mauvaise qualité pour des réparations dissimulées.