Notre rapport technique lira les informations environnementales du véhicule fournies lors de sa fabrication (y compris les certifications Euro V, Euro VI, etc.). Vous devez soumettre les données spécifiques sur les limites d'émission que nous fournissons (comme les émissions de CO, THC, NOx en grammes) à votre ministère de l'environnement ou aux douanes pour une comparaison de conformité.

La logistique interne utilise le GPS, mais les comptes de connexion directe ne sont pas ouverts au public. Nous avons mis en place un "système de rapport par nœud" : lorsque le véhicule est chargé sur la remorque, arrive au port et termine le dédouanement, notre service client vous enverra proactivement des photos sur site avec un filigrane.

Deux options dominent : le conteneur (20 ou 40 pieds), le plus courant pour l'Afrique de l'Ouest, avec des délais de 5 à 8 semaines vers Abidjan, Dakar ou Lagos selon les escales, et le roulier (RoRo) quand il existe, souvent un peu moins cher mais avec moins de sécurité pour la marchandise. Point critique : plusieurs pays d'Afrique de l'Ouest exigent un titre de suivi de cargaison (BESC ou ECTN) délivré avant l'arrivée du navire, parfois dès l'embarquement. Sans ce numéro validé, la marchandise ne sera pas dédouanée et des pénalités s'accumulent à quai. Anticipez donc côté chinois : donnez au transitaire les documents commerciaux dès la sortie d'usine du port, car le BESC se constitue sur la base de la facture et du connaissement. Comptez 2 à 4 semaines de délais côté Chine avant l'embarquement (licence export incluse), et gardez une marge de 10 jours sur les délais annoncés du navire, fréquemment décalés.