L'inspection sur pont révèle ce qu'aucune photo ne montre. Points essentiels : 1) Le dessous de caisse: traces de choc réparé, soudures non d'origine, corrosion perforante — particulièrement importante pour les voitures venant des régions salées du nord de la Chine. 2) Les fuites: moteur, boîte, pont et direction doivent être secs. Des traces fraîches d'huile sont un point de négociation, pas un détail. 3) Les trains roulants: soufflets de cardan craquelés, rotules avec du jeu, amortisseurs qui suintent. 4) Le berceau moteur et les supports: fissures ici signalent des chocs passés graves. 5) Les lignes de frein et carburant: corrosion ou frottement contre le châssis. Exigez un rapport écrit point par point avec photos du dessous, signé par l'inspecteur. Une inspection sur pont coûte peu et peut vous éviter d'importer une épave coûteuse.

Il faut faire la distinction. Si l'inspection vidéo révèle des défauts mécaniques majeurs ou des dommages structurels non divulgués dans le rapport, l'acompte sera remboursé à 100 % sans condition ; mais si c'est en raison d'une raison subjective de l'acheteur (comme un changement d'avis sur la couleur ou des problèmes de financement), l'acompte sera retenu comme compensation pour le retrait du véhicule.

Agissez vite et par écrit. D'abord, documentez la panne (photos, vidéo, codes défaut lus par un garage local) et signalez-la au vendeur sous 7 jours. Ensuite, appliquez le contrat : la garantie couvre généralement moteur et boîte pendant 3 à 6 mois ; le vendeur peut rembourser les pièces ou les expédier. En pratique, la solution la plus courante en Afrique de l'Ouest est l'envoi de pièces détachées par fret aérien, avec remboursement ou déduction sur une prochaine commande. Pour éviter les litiges : inspectez le véhicule à l'arrivée avec un expert local, conservez preuves de paiement et échanges écrits, et faites figurer dans le contrat une clause de réparation locale remboursable sur pièces justificatives.