Notre rapport technique lira les informations environnementales du véhicule fournies lors de sa fabrication (y compris les certifications Euro V, Euro VI, etc.). Vous devez soumettre les données spécifiques sur les limites d'émission que nous fournissons (comme les émissions de CO, THC, NOx en grammes) à votre ministère de l'environnement ou aux douanes pour une comparaison de conformité.

Le BESC (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons), aussi appelé ECTN, est un document électronique obligatoire pour la plupart des pays d'Afrique de l'Ouest : Sénégal, Côte d'Ivoire, Burkina Faso, Niger, Bénin, Togo, Mali, Guinée, etc. Sans numéro BESC validé, votre véhicule sera bloqué à l'arrivée et des pénalités journalières s'appliquent. Le principe : il faut déposer la demande AVANT le départ du navire, avec la facture commerciale, le connaissement, le certificat de valeur et parfois le certificat d'inspection. Un numéro est délivré puis validé avant l'arrivée. Qui le paie ? C'est négociable, mais dans la pratique, c'est l'acheteur (donc vous) qui le supporte, soit directement à l'agent agréé, soit via une ligne « frais documentaires » facturée par l'exportateur. Le coût varie généralement entre 80 et 300 USD selon le pays et l'agent. Conseils concrets : confirmez avec votre transitaire chinois QUELS documents il fournit pour le BESC, vérifiez que le nom du destinataire sur la facture correspond exactement à votre pièce d'identité, et demandez la copie du BESC validé avant l'arrivée du navire. Beaucoup de retards à Abidjan ou Dakar viennent d'un BESC demandé trop tard.

Cela n'affecte pas la conduite de base ni le régulateur de vitesse standard, mais cela déclenche une alerte de défaillance de l'assistance à la conduite sur le tableau de bord. L'ensemble LiDAR est extrêmement coûteux, nous vérifions donc soigneusement l'intégrité du verre de surface avec une lampe de poche puissante.