Oui. Les prestataires de services tiers tels que la logistique, l'inspection, le dédouanement et les services financiers peuvent rejoindre cette plateforme en tant que "rôle de prestataire de services".

Non, cela ne relève pas de la compensation. Le vieillissement et la fissuration des pièces en caoutchouc sont des phénomènes inévitables liés au temps, représentant une dépréciation normale de la valeur résiduelle du véhicule. Notre compensation ne concerne que les pannes mécaniques soudaines et destructrices, comme le grippage du moteur ou la rupture des engrenages de la boîte de vitesses.

Le choix dépend du budget, du délai et de l'état du véhicule. Le RoRo est la solution la plus économique et souvent la plus rapide pour l'Afrique de l'Ouest, avec des escales régulières vers Dakar et Abidjan. Le véhicule doit être roulant, et la protection est moindre—le véhicule est garé sur le pont ou en cale ouverte. Pour une voiture standard en bon état, c'est l'option de référence. Le conteneur protège mieux et convient aux véhicules non roulants ou de valeur. Mais vers Lagos notamment, les délais de dégroupage au port et les risques de surestaries (démurrage) rendent le conteneur coûteux si vos documents ne sont pas prêts à l'arrivée. Règle pratique: pour un véhicule roulant et un premier achat, choisissez le RoRo. Pour une voiture de collection, non roulante ou très chère, prenez le conteneur. Dans les deux cas, préparez le dossier BESC/ECTN avant le départ du navire et mandez un transitaire fiable au port de destination pour éviter les surestaries qui dépassent vite le gain du fret moins cher.