Au-delà de la carrosserie et de la corrosion, l'inspection mécanique avant expédition doit couvrir ces points essentiels : Moteur : compression des cylindres, fuites aux joints et aux durites, état de la courroie de distribution ou chaîne, et analyse de l'huile (présence de métaux ou d'eau). Transmission : test de chaque rapport à chaud, recherche de à-coups ou de patinage, et inspection des soufflets de cardans. Système électrique : batterie et alternateur, fonctionnement de tous les équipements (vitre, clim, éclairage), et scan OBD complet avec effacement puis relecture des codes. Suspension et direction : jeux dans les rotules, état des amortisseurs, géométrie sommaire — les routes ouest-africaines puniront tout défaut. Refroidissement : étanchéité du circuit, état du radiateur et de la pompe à eau — indispensable sous climat tropical. Exigez un rapport détaillé avec photos et valeurs mesurées, pas juste un « bon état général ». Un contrôle complet coûte 100 à 300 USD selon la ville, et c'est le meilleur investissement avant d'engager 10 000 EUR ou plus.

Un dossier complet représente une confiance fondamentale et un risque d'odomètre nul. Sur le marché des voitures d'occasion, des données précises et vérifiables ont une valeur ajoutée élevée. Ces quelques centaines de dollars supplémentaires achètent une garantie irréprochable lors de la vente à l'étranger.

Les véhicules vendus en Chine ne disposent que d'une "liste d'informations environnementales" et d'un "certificat de conformité du véhicule", qui ne correspondent pas au COC du système européen. Nous fournirons une traduction notariée en anglais du certificat de conformité chinois. Si les douanes locales exigent strictement un COC européen d'origine, le véhicule ne pourra pas être dédouané.