Évaluer le retard du turbocompresseur et le point d'explosion de puissance lors d'accélérations rapides lors d'essais sur route ; vérifier s'il y a une accumulation importante d'huile au niveau des connexions entre le tuyau d'admission du turbocompresseur et l'intercooler (une légère vapeur d'huile est normale) ; et lire en temps réel la pression de suralimentation via l'OBD pour voir si elle atteint les valeurs d'usine.

Oui, mais il faut anticiper trois points. D'abord la prise : les VE chinois utilisent souvent le connecteur GB/T. Vérifiez si la voiture dispose d'une prise CCS2 pour l'export, ou prévoyez un adaptateur GB/T vers Type 2 (environ 100 à 300 USD). Ensuite l'installation : une prise domestique standard (220 V) recharge environ 10 à 15 km d'autonomie par heure, suffisant pour un usage quotidien urbain. Pour une recharge plus rapide, faites installer une wallbox 7 kW par un électricien qualifié, avec protection différentielle dédiée. Enfin, le réseau : si les coupures d'électricité sont fréquentes dans votre zone, prévoyez un petit groupe électrogène ou un onduleur, car les coupures répétées nuisent à la batterie. Renseignez-vous aussi sur les bornes publiques disponibles dans votre ville : elles se développent rapidement dans les grandes capitales d'Afrique de l'Ouest.

Parce que ce n'est pas une transaction unique. Il faut assurer la conformité, améliorer le service après-vente et fournir des pièces pour établir une bonne réputation, réaliser des achats répétés et des collaborations à long terme.