En pratique, non : la garantie constructeur de la batterie (souvent 8 ans ou 200 000 km) est liée au marché chinois et n'est pas transférable à l'étranger, sauf si le constructeur dispose d'un réseau officiel dans votre pays. Pour vous protéger : 1. Exigez un rapport SOH (State of Health) de la batterie avant l'achat : au-dessus de 90 % c'est excellent, entre 80 et 90 % c'est acceptable avec une décote, en dessous méfiance. 2. Faites inscrire dans le contrat de vente un engagement écrit sur l'état de la batterie (exemple : « SOH supérieur à 85 % à la livraison ») avec une compensation prévue en cas d'écart. 3. Vérifiez le nombre de cycles de charge et la part de charges rapides : une batterie chargée lentement dure plus longtemps. 4. Demandez si des extensions de garantie commerciale proposées par l'exportateur (30-90 jours sur la batterie) peuvent s'ajouter. Enfin, anticipez la fin de vie : demandez le prix d'une batterie de remplacement et sachez si des techniciens locaux peuvent la remplacer.

Ce n'est pas obligatoire. La géométrie des roues et l'équilibrage font partie de l'entretien régulier. Pendant le transport longue distance et l'arrimage maritime, la suspension peut subir de légers changements. Nous conseillons aux acheteurs de faire un nouvel alignement des roues après avoir récupéré le véhicule au port et remplacé les pneus par des modèles adaptés aux conditions locales.

Nous ne procédons jamais à un démontage approfondi sans raison, sauf en cas de codes de défaut graves ou de bruits extrêmes. L'étanchéité du moteur et de la transmission est cruciale, et détruire les scellés d'origine pour rechercher des problèmes inexistants est non professionnel. Nous nous basons sur les flux de données et l'analyse acoustique et des fluides.