Pour les pneus : demandez une photo nette du code DOT sur le flanc (4 chiffres = semaine et année de fabrication). Un pneu de plus de 6 ans se fissure même avec du gomme ; vérifiez aussi la profondeur des sculptures avec une pièce de monnaie insérée dans le sillon, visible en gros plan. Pour les freins : exigez une vidéo où on mesure l'épaisseur des plaquettes et des disques avec un pied à coulisse, et une photo des disques par les jantes pour repérer les sillons profonds ou les voiles. Pour l'éclairage : c'est un point critique pour l'Afrique de l'Ouest — certaines voitures chinoises ont des feux à réglage orienté pour la conduite à droite. Demandez une photo des feux allumés face à un mur la nuit, et vérifiez que les codes homologués (marquage E sur les optiques) correspondent à votre pays. N'hésitez pas à conditionner le paiement du solde à la conformité de ces trois points.

Le paiement standard se fait généralement par virement bancaire en deux temps : un acompte de 20% à 30% pour réserver le véhicule et lancer l'inspection, puis le solde contre les documents d'expédition (connaissement, certificat d'origine). Certains exportateurs acceptent les lettres de crédit pour les montants importants, mais les frais bancaires sont élevés. Évitez absolument les paiements par services non traçables ou les virements vers des comptes personnels au nom d'un intermédiaire. Les étapes types : signature du contrat de vente, acompte, inspection du véhicule avec rapport, paiement du solde, préparation documentaire, embarquement, puis réception et dédouanement chez vous. Demandez toujours un contrat écrit mentionnant le numéro VIN du véhicule, et ne réglez le solde qu'après réception d'un rapport d'inspection conforme.

L'électricité est la panne la plus fréquente après importation, car la chaleur et les routes difficiles éprouvent le faisceau. Demandez à l'inspecteur : test de la batterie (charge, alternateur, courant de fuite), contrôle de la tension au démarrage (en dessous de 9,5 V sous le démarreur, la batterie est à changer), et vérification de tous les fusibles et connecteurs (corrosion verte = humidité passée). Faites tester chaque équipement un par un : vitres, climatisation, sièges, caméras, capteurs de stationnement, éclairage complet. Notez les codes défaut OBD et demandez qu'ils soient effacés puis relus après un trajet d'essai : un code qui revient immédiatement révèle un défaut actif. Un faisceau électrique fatigué coûte très cher à diagnostiquer en Afrique de l'Ouest : mieux vaut exiger une vidéo complète de ce contrôle avant de valider l'achat.