En pratique, non : la garantie constructeur de la batterie (souvent 8 ans ou 200 000 km) est liée au marché chinois et n'est pas transférable à l'étranger, sauf si le constructeur dispose d'un réseau officiel dans votre pays. Pour vous protéger : 1. Exigez un rapport SOH (State of Health) de la batterie avant l'achat : au-dessus de 90 % c'est excellent, entre 80 et 90 % c'est acceptable avec une décote, en dessous méfiance. 2. Faites inscrire dans le contrat de vente un engagement écrit sur l'état de la batterie (exemple : « SOH supérieur à 85 % à la livraison ») avec une compensation prévue en cas d'écart. 3. Vérifiez le nombre de cycles de charge et la part de charges rapides : une batterie chargée lentement dure plus longtemps. 4. Demandez si des extensions de garantie commerciale proposées par l'exportateur (30-90 jours sur la batterie) peuvent s'ajouter. Enfin, anticipez la fin de vie : demandez le prix d'une batterie de remplacement et sachez si des techniciens locaux peuvent la remplacer.

Le déroulement type compte cinq étapes. D'abord, la commande : vous validez le véhicule (rapport d'inspection, photos, vidéo) et signez un contrat précisant le modèle, l'année, le kilométrage, le prix et l'Incoterm. Ensuite, l'acompte de 30 à 50% déclenche la préparation du véhicule. Puis le solde est dû avant l'embarquement — pour les montants importants, la lettre de crédit reste la protection la plus solide pour les deux parties. L'exportateur fournit ensuite les documents d'expédition : facture commerciale, connaissement, certificat d'origine et déclaration d'exportation. Enfin, à l'arrivée, votre transitaire s'occupe du dédouanement. Nos conseils : exigez le VIN dans le contrat, conservez toutes les traces écrites, et méfiez-vous des prix anormalement bas — ils sont le principal signal d'alerte des arnaques.

La corrosion existe déjà ou s'aggrave pendant le transport marin (air salin). Exigez ces vérifications avec photos : 1. Dessous de caisse : longerons, traverses et passages de roues. La rouille superficielle (surface poudreuse) est acceptable ; la rouille perforante avec trous ou tôle molle est rédhibitoire. 2. Zones critiques : bas de caisse, bas de portières, ailes avant, jonctions pare-chocs/carrosserie, et tous les points où la peinture s'écaille. 3. Protections anti-gravillon : vérifiez qu'elles sont en place ; leur absence accélère la corrosion. 4. Circuit de freinage : flexibles et durites oxydés = risque de fuite après quelques mois. Traitement recommandé avant embarquement : application d'un produit anticorrosion (cire ou huile) sur le dessous, coût de 50 à 150 USD en Chine, à exiger au vendeur. Après arrivée : lavez le dessous à l'eau douce dès la sortie du port, puis faites traiter le châssis localement (environ 100 à 250 USD selon le pays). Cette double protection double pratiquement la durée de vie du châssis dans les climats humides et côtiers d'Afrique de l'Ouest.