Les virements internationaux suivent en principe le principe de "partage des frais (SHA)" ou "frais à la charge de l'expéditeur (OUR)". Pour garantir que nous recevons le montant total pour libérer le connaissement, nous demandons à tous les acheteurs de choisir le mode "OUR" lors du virement, en prenant en charge tous les frais de banque intermédiaire.

Tout dépend de votre contrat. La plupart des exportateurs couvrent les pièces défectueuses pendant une période limitée et excluent la main-d'œuvre à l'étranger; certains n'offrent aucune garantie. Avant d'acheter, exigez par écrit: la durée de la garantie, la liste des pièces couvertes (moteur, boîte de vitesses, électronique), la procédure de réclamation et le délai de réponse de l'exportateur. En pratique, en cas de panne: obtenez un diagnostic et un devis du garage local, envoyez-les à l'exportateur pour approbation avant toute réparation; certains exportateurs remboursent les pièces ou les expédient par fret aérien. Et prévoyez un budget d'entretien local, car les réseaux officiels restent limités dans plusieurs pays de la région.

Les délais port-à-port réels sont les suivants : 1. Abidjan et San Pedro (Côte d'Ivoire) : 40 à 55 jours. 2. Dakar (Sénégal) : 45 à 60 jours, avec escales fréquentes. 3. Cotonou (Bénin) et Lomé (Togo) : 40 à 55 jours ; ces deux ports servent aussi le Burkina Faso, le Niger et le Mali par route. 4. Tema (Ghana) et Lagos (Nigéria) : 45 à 60 jours. Le groupage (partage d'un conteneur 40 pieds avec d'autres importateurs) est possible et réduit le coût d'environ 30 à 50 %, mais ajoute 1 à 2 semaines de manutention. Bonnes pratiques : choisissez le port avec les dédouanements les plus fluides (Cotonou et Abidjan sont réputés), souscrivez une assurance cargo couvrant vol et avaries, et exigez un numéro de suivi du conteneur dès l'embarquement pour anticiper l'arrivée et préparer le dédouanement.