Le BESC/ECTN couvre le fret, mais le dossier complet en demande davantage. Côté exportateur: la facture commerciale, le connaissement maritime (B/L), le certificat d'origine, la carte grise chinoise barrée et, selon les destinations, un certificat de conformité ou d'inspection pré-embarquement. À l'arrivée: le dédouanement exige la déclaration en douane, le BESC et le paiement des droits. Ensuite, pour immatriculer, l'administration locale demande généralement le quitus fiscal, une attestation d'assurance locale et parfois une inspection technique. Conseils pratiques: vérifiez que le VIN sur la facture correspond exactement à celui de la voiture et du B/L — une différence bloque le dédouanement; demandez des scans de tous les documents avant l'embarquement pour faire valider le dossier par votre transitaire; et renseignez-vous sur l'âge maximum d'importation de votre pays, car certaines administrations refusent les véhicules de plus de 5 ou 8 ans.

Nous restons absolument sceptiques. En plus d'un contrôle visuel habituel, nous vérifions particulièrement s'il y a des accumulations de boue autour des canaux de drainage du toit et nous inspectons s'il y a des traces d'eau sous le revêtement de la colonne A et sous les tapis avant. C'est la seule preuve physique efficace pour déterminer si les trous de drainage du toit sont obstrués, ce qui pourrait causer des fuites cachées.

La Chine a une grande quantité de voitures de luxe et un cycle de renouvellement rapide. Pour des voitures de luxe de même année et kilométrage, le prix FOB sur le marché chinois, après déduction des frais d'expédition, présente généralement une marge de profit de 10 à 15 %, surtout pour les modèles à forte cylindrée qui se déprécient rapidement.