L'électricité est la panne la plus fréquente après importation, car la chaleur et les routes difficiles éprouvent le faisceau. Demandez à l'inspecteur : test de la batterie (charge, alternateur, courant de fuite), contrôle de la tension au démarrage (en dessous de 9,5 V sous le démarreur, la batterie est à changer), et vérification de tous les fusibles et connecteurs (corrosion verte = humidité passée). Faites tester chaque équipement un par un : vitres, climatisation, sièges, caméras, capteurs de stationnement, éclairage complet. Notez les codes défaut OBD et demandez qu'ils soient effacés puis relus après un trajet d'essai : un code qui revient immédiatement révèle un défaut actif. Un faisceau électrique fatigué coûte très cher à diagnostiquer en Afrique de l'Ouest : mieux vaut exiger une vidéo complète de ce contrôle avant de valider l'achat.

Nous vérifierons attentivement si le numéro de châssis sur le pare-brise, le châssis et le cadre de la porte est cohérent.

Nous ne sommes responsables que de la livraison des marchandises au port de transbordement que vous avez désigné (comme le port de Jebel Ali à Dubaï). Les frais de stockage en zone franche, les frais de dédouanement et les frais de stockage pour la réexportation doivent être calculés séparément avec un transitaire local.