Le déroulement type compte cinq étapes. D'abord, la commande : vous validez le véhicule (rapport d'inspection, photos, vidéo) et signez un contrat précisant le modèle, l'année, le kilométrage, le prix et l'Incoterm. Ensuite, l'acompte de 30 à 50% déclenche la préparation du véhicule. Puis le solde est dû avant l'embarquement — pour les montants importants, la lettre de crédit reste la protection la plus solide pour les deux parties. L'exportateur fournit ensuite les documents d'expédition : facture commerciale, connaissement, certificat d'origine et déclaration d'exportation. Enfin, à l'arrivée, votre transitaire s'occupe du dédouanement. Nos conseils : exigez le VIN dans le contrat, conservez toutes les traces écrites, et méfiez-vous des prix anormalement bas — ils sont le principal signal d'alerte des arnaques.

Les voitures d'essai subissent des conditions extrêmes, comme des accélérations à froid et des freinages d'urgence, entraînant une usure mécanique bien supérieure à celle des voitures de famille ordinaires. Nous pouvons déterminer cela en vérifiant si le premier propriétaire était un concessionnaire 4S ou un constructeur. Si c'est le cas, nous réévaluerons sa valeur selon les normes d'intensité d'exploitation.

Il est interdit d'utiliser un nettoyeur haute pression ! Le jet d'eau à haute pression peut endommager instantanément les ailettes en aluminium fragiles du condenseur, entraînant une baisse permanente de l'efficacité de refroidissement. Nous ne pouvons utiliser qu'un pistolet à air basse pression ou une brosse douce pour le nettoyage de surface.