En Afrique de l'Ouest, la chaleur et les coupures de courant sollicitent fortement la batterie 12V et l'alternateur. L'inspection doit couvrir :
1. Test de batterie sous charge : un testeur de batterie (conductance) donne l'état réel. Une batterie de plus de 3-4 ans ou affaiblie doit être changée avant l'expédition — elle coûte peu en Chine et beaucoup à destination.
2. Tension de charge moteur tournant : aux bornes, on doit lire environ 13,8-14,4 V. En dessous, l'alternateur fatigue ; au-dessus, le régulateur est défectueux et il fera bouillir la batterie.
3. Courroie d'accessoires : fissures, bruit de sifflement au démarrage ou traces de poussière noire signalent un remplacement imminent.
4. Câblage et masse : en climat chaud, les cosses s'oxydent. Vérifier les connexions à la batterie et les points de masse moteur-châssis.
5. Test des consommateurs : phares, climatisation et ventilation à fond au ralenti — si le régime moteur chute ou les phares pulsent, le système de charge est à la limite.
6. Alternateur d'origine : sur les modèles chinois, l'alternateur est souvent dimensionné juste ; en cas de remplacement à destination, vérifier la disponibilité des pièces avant l'achat.
Ces contrôles prennent moins de 30 minutes et évitent le panne typique de la première semaine après débarquement.
