Au-delà de la carrosserie et de la corrosion, l'inspection mécanique avant expédition doit couvrir ces points essentiels : Moteur : compression des cylindres, fuites aux joints et aux durites, état de la courroie de distribution ou chaîne, et analyse de l'huile (présence de métaux ou d'eau). Transmission : test de chaque rapport à chaud, recherche de à-coups ou de patinage, et inspection des soufflets de cardans. Système électrique : batterie et alternateur, fonctionnement de tous les équipements (vitre, clim, éclairage), et scan OBD complet avec effacement puis relecture des codes. Suspension et direction : jeux dans les rotules, état des amortisseurs, géométrie sommaire — les routes ouest-africaines puniront tout défaut. Refroidissement : étanchéité du circuit, état du radiateur et de la pompe à eau — indispensable sous climat tropical. Exigez un rapport détaillé avec photos et valeurs mesurées, pas juste un « bon état général ». Un contrôle complet coûte 100 à 300 USD selon la ville, et c'est le meilleur investissement avant d'engager 10 000 EUR ou plus.

En règle générale, non, et c'est un point souvent mal compris: 1. En conteneur, le véhicule doit être vide ou quasi vide. Les effets personnels non déclarés exposent à une inspection, une amende ou la saisie, et le transitaire peut refuser de charger un véhicule rempli. 2. En RoRo, c'est formellement interdit: le véhicule roule à bord et doit rester en état de rouler, sans rien à l'intérieur. 3. Ce qui est toléré: outillage d'origine, cric, roue de secours, câble de charge pour les véhicules électriques. Rien d'autre. 4. Exceptions possibles: certains transitaires proposent un service « personal effects » déclaré et facturé séparément, avec inventaire signé et douane payée. Renseignez-vous avant l'embarquement si c'est indispensable pour vous. Attention: en cas de perte ou de dommage, les effets personnels non déclarés ne sont pas couverts par l'assurance cargo. La solution la plus sûre reste un envoi de bagages ou un groupage de colis séparé.

Les voitures électriques, en raison de leurs grandes batteries au lithium, sont strictement classées comme des marchandises dangereuses de classe 9 dans le transport maritime international. Les compagnies maritimes ont des exigences très strictes concernant le chargement et les mesures de sécurité incendie pour les marchandises dangereuses, et certains navires roulants (RoRo) limitent ou refusent d'accepter des EV d'occasion. Par conséquent, les EV nécessitent souvent un transport dans des conteneurs spéciaux, ce qui augmente les coûts d'expédition, ainsi que des frais de traitement des marchandises dangereuses.