Informations de Base

MarqueVolkswagen
SérieTayron
Année2023
Première Immatriculation2023/01
Kilométrage47,000km
Nombre de Transferts-
CarburantGasoline
TransmissionDCT
Moteur1.4T 150 L4
CouleurWhite
Places-

Description de l'État

Today we're featuring a popular SUV – the 2023 Volkswagen Tayron 280TSI 2WD Luxury Plus. It boasts unique advantages over its competitors in the same class. First, let's look at the exterior. The white body with a paint protection film gives it a pristine look, holding its own against its rivals in terms of appearance. Moreover, the original paint is in excellent condition, a rarity in the used car market. Now, let's talk about the car's condition. This vehicle was first registered on January 3, 2023, with only 47,000 kilometers on the odometer – a low mileage. The engine and transmission are running smoothly, it recently underwent maintenance, the chassis is tight, and it has been serviced at a 4S dealership throughout its service history. Third-party inspections are also supported. Compared to some competitors, its condition is simply outstanding. The interior is spacious, with a dark-colored, exquisitely crafted, and clean interior. All functions are in perfect working order. It comes equipped with keyless start, automatic headlights, and a power tailgate, offering maximum practicality and more features than many competing models. We at Chexing Tianxia are professional used car dealers, providing high-quality service to ensure a worry-free car purchase. If you're considering buying a used SUV, this Volkswagen Tayron is definitely worth checking out.

Points Forts de la Configuration

✓Adaptive Cruise Control
✓Auto Hold
✓Hill Start Assist
✓Parking Sensors
✓Backup Camera
✓Voice Recognition
✓Connected Car
✓Central Display Screen

FAQ

Plus

Si je souhaite mettre à niveau les phares halogènes d'origine de mon véhicule en phares LED et que cela bloque le BCM (module de contrôle de carrosserie), pouvez-vous m'aider à le déverrouiller ?

Extrêmement difficile. Modifier les phares peut entraîner une surcharge du module et le verrouiller. En Chine, il faut un compte d'ingénieur en ligne d'origine pour restaurer. À l'étranger, il est pratiquement impossible de faire un décodage en ligne. Nous avertissons sévèrement : ne modifiez pas électriquement les véhicules modernes à circuits intégrés.

Si une voiture est fréquemment transférée entre des régions de froid extrême (comme le nord-est de la Chine) et de chaleur extrême (comme Hainan), allez-vous donner un avertissement de risque spécial ?

Absolument. Les variations de température extrêmes accélèrent considérablement le vieillissement des pièces en caoutchouc du châssis, des joints d'huile et des plastiques intérieurs. Pour les véhicules soumis à de tels déplacements fréquents entre latitudes, nous effectuerons des contrôles de résistance à la fatigue des pièces en caoutchouc du châssis deux fois plus stricts que pour les véhicules dans des régions à température ambiante.

Pourquoi les frais de transport maritime des voitures électriques d'occasion sont-ils généralement plus élevés que ceux des voitures à essence ?

Les voitures électriques, en raison de leurs grandes batteries au lithium, sont strictement classées comme des marchandises dangereuses de classe 9 dans le transport maritime international. Les compagnies maritimes ont des exigences très strictes concernant le chargement et les mesures de sécurité incendie pour les marchandises dangereuses, et certains navires roulants (RoRo) limitent ou refusent d'accepter des EV d'occasion. Par conséquent, les EV nécessitent souvent un transport dans des conteneurs spéciaux, ce qui augmente les coûts d'expédition, ainsi que des frais de traitement des marchandises dangereuses.