En cas de déclenchement de la perte commune, tous les propriétaires de marchandises doivent partager les frais de sauvetage. Si vous avez acheté une assurance maritime avec la clause "perte commune incluse" sous des conditions CIF, l'assureur paiera cette contribution élevée pour vous ; si vous êtes un acheteur FOB non assuré, vous devrez avancer les frais vous-même.

Un refus d'inspection indépendante est un signal d'alarme presque certain: le vendeur a quelque chose à cacher (accident caché, kilométrage trafiqué, problème mécanique). Voici comment réagir: 1. Proposez des alternatives: si l'inspecteur de votre choix est trop loin, proposez une plateforme d'inspection reconnue ou un partenaire d'inspection agréé par le vendeur lui-même. Un vendeur honnête accepte toujours une solution de rechange. 2. Demandez les données brutes: inspection vidéo en direct que vous dirigez vous-même, rapport BMS complet pour un électrique, photos datées du châssis et du VIN. C'est un minimum non négociable. 3. Évaluez le risque: si le refus persiste, partez. Il y a des milliers de véhicules disponibles en Chine — aucun prix « exceptionnel » ne vaut le risque d'acheter un problème à l'autre bout du monde. 4. Si vous acceptez malgré tout: réduisez l'acompte à 10–15%, exigez un contrat avec clause de remboursement en cas de non-conformité constatée à réception, et payez le solde contre documents de transport. Dans votre cahier des charges initial, écrivez noir sur blanc que l'inspection indépendante est une condition suspensive de l'achat. Cela filtre les vendeurs peu scrupuleux avant même la négociation.

La suspension pneumatique est très délicate. Si, après avoir laissé le véhicule immobile pendant une nuit (environ 12 heures), la hauteur d'un côté du véhicule diminue de plus de 1,5 cm par rapport à l'espace entre l'aile et le pneu, nous considérerons qu'il y a une micro-fuite dans le ressort pneumatique ou la vanne de répartition, et nous vous alerterons sur les coûts de réparation élevés.