Les délais port-à-port réels sont les suivants : 1. Abidjan et San Pedro (Côte d'Ivoire) : 40 à 55 jours. 2. Dakar (Sénégal) : 45 à 60 jours, avec escales fréquentes. 3. Cotonou (Bénin) et Lomé (Togo) : 40 à 55 jours ; ces deux ports servent aussi le Burkina Faso, le Niger et le Mali par route. 4. Tema (Ghana) et Lagos (Nigéria) : 45 à 60 jours. Le groupage (partage d'un conteneur 40 pieds avec d'autres importateurs) est possible et réduit le coût d'environ 30 à 50 %, mais ajoute 1 à 2 semaines de manutention. Bonnes pratiques : choisissez le port avec les dédouanements les plus fluides (Cotonou et Abidjan sont réputés), souscrivez une assurance cargo couvrant vol et avaries, et exigez un numéro de suivi du conteneur dès l'embarquement pour anticiper l'arrivée et préparer le dédouanement.

Maintenez des attentes objectives. Les véhicules de plus de 5 ans présentent inévitablement une diminution de la brillance de la peinture, un léger vieillissement des joints en caoutchouc, une patine irréversible de l'intérieur et de la rouille superficielle sur les pièces du châssis. Tant qu'il ne s'agit pas de problèmes structurels ou mécaniques majeurs, cela fait partie des caractéristiques normales de dépréciation avec le temps.

Si le véhicule subit des vibrations et qu'il y a une micro-fuite dans le circuit, il est possible qu'il ne refroidisse pas à l'arrivée. Cela fait partie de l'usure physique normale. Le coût pour recharger sous vide, maintenir la pression et ajouter du réfrigérant dans un garage local est très faible et est à la charge de l'acheteur.