Excellent vehicle condition; passed inspection; condition better than 80% of vehicles for sale; meets standards; 3 claims filed; 0 ownership transfers.
This XPeng MONA M03 hatchback excels in power, features, driving experience, and space. Equipped with a permanent magnet/synchronous motor, the 140kW motor delivers a total torque of 225N·m, accelerating from 0 to 100 km/h in 7.8 seconds and reaching a top speed of 155 km/h. Features such as a panoramic camera, automatic headlights, and adaptive cruise control enhance the driving experience. The spacious interior, with flexible rear seat folding configurations, and a luggage compartment capacity of 621-1603L, meet the needs of family travel. With high brand recognition, outstanding value, and stable resale value, it's a good choice. This particular car is one year old, with a relatively short usage period and an average annual mileage of 76,900 kilometers, indicating high daily use. It's a brand new, unregistered vehicle. The exterior is in excellent condition, with a glossy paint finish but some minor scratches. The interior is clean and tidy, with minor signs of use. The overall body structure is intact and without abnormalities. Fluids are normal, and the powertrain operates smoothly without any issues.
Les navires roulants (RoRo) facturent généralement par volume de véhicule (longueur x largeur x hauteur, calculé en CBM) avec des tarifs dégressifs ; le transport par conteneurs (Container) a un tarif fixe par compartiment. Nous calculerons pour vous quelle méthode est la plus économique pour la période de navigation actuelle.
Les voitures électriques, en raison de leurs grandes batteries au lithium, sont strictement classées comme des marchandises dangereuses de classe 9 dans le transport maritime international. Les compagnies maritimes ont des exigences très strictes concernant le chargement et les mesures de sécurité incendie pour les marchandises dangereuses, et certains navires roulants (RoRo) limitent ou refusent d'accepter des EV d'occasion. Par conséquent, les EV nécessitent souvent un transport dans des conteneurs spéciaux, ce qui augmente les coûts d'expédition, ainsi que des frais de traitement des marchandises dangereuses.
Nous restons absolument sceptiques. En plus d'un contrôle visuel habituel, nous vérifions particulièrement s'il y a des accumulations de boue autour des canaux de drainage du toit et nous inspectons s'il y a des traces d'eau sous le revêtement de la colonne A et sous les tapis avant. C'est la seule preuve physique efficace pour déterminer si les trous de drainage du toit sont obstrués, ce qui pourrait causer des fuites cachées.
