Le ragioni sono varie, tra cui: necessità di liquidità, restrizioni delle politiche di assegnazione, trasferimento all'estero, o insoddisfazione del proprietario originale per alcune caratteristiche del veicolo. Verifichiamo l'assenza di incidenti gravi, allagamenti e danni da acqua per assicurarci che il veicolo non sia stato venduto a causa di guasti catastrofici.

Sì, ma sarà declassata. Per i veicoli fuori garanzia e senza alcun record di risarcimento, richiederemo un'ispezione fisica più approfondita e indicheremo chiaramente nella pagina dei dettagli "Dati storici mancanti (Data Unavailable)" per rendere trasparente il rischio; questi veicoli di solito hanno uno sconto di prezzo maggiore.

L'acconto tipico è del 20-30 % per bloccare il veicolo e avviare le pratiche. Per proteggerlo, trasferiscilo solo sul conto aziendale dell'esportatore e fai in modo che il contratto specifichi: cosa copre l'acconto, entro quando viene spedito il veicolo, e le condizioni di rimborso. La clausola chiave è quella di restituzione: se il veicolo non viene spedito entro i termini concordati, o se l'ispezione pre-spedizione rileva difetti non dichiarati, l'acconto deve essere rimborsato integralmente entro un numero definito di giorni. Rifiuta contratti in cui l'acconto è «sempre non rimborsabile». Quando possibile, utilizza un servizio di escrow o dividi il pagamento in tre tranche: acconto all'ordine, saldo dopo l'ispezione pre-spedizione, piccola quota finale alla consegna dei documenti originali. Ogni tranche deve avere un riscontro documentale verificabile.