È necessario specificare oggettivamente: le auto usate della versione nazionale cinese sono prodotte secondo gli standard nazionali cinesi (GB) e non hanno ottenuto la certificazione SASO dell'Arabia Saudita o GSO dei paesi del Golfo. Gli acquirenti devono cercare un agente locale con capacità di sdoganamento, utilizzando un'esenzione o modifiche conformi dopo l'arrivo (come pellicole, installazione di allarmi specifici) per completare lo sdoganamento.

Il chilometraggio dichiarato va sempre verificato, perché le manomissioni non sono rare. Primo passo: richiedi una scansione completa con strumento diagnostico. Le centraline elettroniche registrano spesso il chilometraggio reale, e un contachilometri alterato mostra incongruenze con i dati della centralina. Secondo: confronta l'usura visibile con i chilometri dichiarati. Pedali, volante, sedili e pomello del cambio consumati su un'auto con 50.000 km sono un campanello d'allarme. Terzo: verifica lo storico manutentivo. Le fatture dei tagliandi e gli interventi presso centri ufficiali permettono di ricostruire il percorso del veicolo. Quarto: controlla il numero di passaggi di proprietà e l'uso precedente (privato, aziendale, noleggio). Le auto a noleggio hanno in genere più usura. Un buon exportatore fornisce un rapporto combinato con tutti questi elementi: insisti per averlo prima del pagamento del saldo.

Dopo l'acquisto, chiedete subito al venditore conferma scritta della garanzia: cosa copre, per quanto tempo e come si presenta un reclamo. In genere le parti meccaniche coperte sono motore e cambio; verniciatura ed elettronica di infotainment spesso sono escluse. Per i ricambi, i modelli cinesi diffusi in Italia hanno reti di distribuzione crescenti, ma per motorizzazioni recenti conviene ordinare direttamente all'esportatore, che spedisce anche piccoli lotti via espresso. In caso di difetto: documentate tutto con foto e video, scrivete entro i termini del contratto e conservate le ricevute di spedizione — sono la prova per eventuali rimborsi.