The vehicle is in good condition, has been claimed 3 times, and has been transferred to another owner once.
This BMW i3 features a single-speed transmission, a 170-horsepower pure electric engine, a combined range of 340 kilometers, fast charging in just 0.7 hours, auto-dimming interior and exterior mirrors, a fully digital instrument cluster, a large color central touchscreen, connected car features, run-flat tires, cruise control, and other features, delivering an excellent driving experience and convenient usability. Furthermore, it boasts the advantages of a well-known German brand, stable resale value, spacious interior, and unique styling, making it a highly cost-effective small car. This particular car is 6 years old, with an average annual mileage of 17,700 kilometers, typical of normal family use, and has only been transferred once. The overall exterior condition is excellent, with no scratches on the wheels, no damage to the glass, but more than four exterior metal panels have been repainted, and fewer than four exterior parts have been removed or replaced. The steering wheel and buttons are unworn, the interior and seats are clean and new, there are no unpleasant odors, and all features are in perfect working order. The body frame is undamaged and has not been repaired; the powertrain is functioning well without repairs; and there are no major modifications.
Os carros de teste, devido a condições extremas como acelerações repentinas e travagens de emergência, sofrem um desgaste mecânico muito maior do que os carros de uso familiar. Podemos identificar isso verificando se o primeiro proprietário foi uma concessionária ou o fabricante. Se for o caso, reavaliaremos seu valor com base nos padrões de "intensidade de uso".
O nosso departamento de documentação possui as versões mais recentes dos relatórios UN38.3 (Testes e Normas de Transporte de Mercadorias Perigosas da ONU) e MSDS, autorizados ou registados pelas principais marcas de energia nova da China (como BYD, Geely, GAC), que são documentos essenciais para a declaração de carga perigosa ao departamento marítimo.
Este é um risco de força maior. Exigiremos que a carga da bateria (SOC) esteja entre 30% e 50% antes do embarque, e iremos assegurar o transporte marítimo sob os termos CIF. Se a bateria sofrer uma perda total devido a temperaturas anormais no porão, a seguradora cobrirá os danos.
