Os tempos variam por rota e escala: Para Luanda (Angola): 35-50 dias de navegação direta, podendo chegar a 60 com escalas. Para Maputo (Moçambique): 30-45 dias. Para o Brasil (Santos/Paranaguá): 35-50 dias, com opções de transhipment em Cingapura ou no Cabo da Boa Esperança. Acrescem: 5-10 dias de carregamento e processamento no porto de origem (Xangai, Ningbo, Shenzhen), e na chegada 5-15 dias de desalfandegamento, consoante a completenza documental e o congestionamento do porto. RoRo é ligeiramente mais rápido que contentor no embarque, mas com menos frequências de partida para África. Contentor partilhado (groupage) barateia o frete mas pode acrescentar 1-2 semanas à espera de consolidação. Planeie o total real em 2-3 meses porta-a-porta, e confirme sempre o ETA (estimated time of arrival) da reserva marítima antes de prometer datas a clientes.

A transferência direta integral (TT) sem garantias é o maior risco da compra. As opções mais seguras são: Depósito inicial com garantia: sinal de 10 a 30 %, pago contra reserva do veículo por escrito, com restituição prevista se o carro não for embarcado. Escrow (conta de garantia): um terceiro liberta o dinheiro só após a apresentação do B/L e das provas de embarque. Plataformas internacionais cobram cerca de 1-3 % de comissão. Carta de crédito (LC): usada em valores altos; o banco só paga contra documentos (B/L, fatura, certificado de origem). É mais cara e exige banco correspondente. Regras práticas: nunca pague 100 % antes do embarque; exija que o saldo seja pago contra cópia do B/L; confirme os dados bancários do exportador por telefone e por escrito, pois fraudes com contas trocadas são frequentes; e guarde todos os recibos e e-mails como prova.

A inspeção profunda pré-embarque é um exame independente, realizado por terceiros, com 100 a 200 pontos de verificação. Inclui: estrutura e chassi (sinais de colisão ou deformação), motor e transmissão (teste de arranque a frio, fugas, comportamento em funcionamento), sistemas eletrónicos e de diagnóstico (leitura de códigos de avaria), suspensão, travões e direção, quilometragem real e histórico de manutenção e, nos elétricos, o estado de saúde da bateria (SOH) com teste de carga. Difere de uma revisão comum porque é documentada com fotografias, vídeos e um relatório assinado, que serve de base para o pagamento final e para eventuais reclamações. Sem inspeção, compra apenas com base nas fotos do vendedor. Com a inspeção, o risco de surpresas à chegada cai drasticamente — e o custo, normalmente entre 100 e 300 dólares, é pequeno face ao valor do carro.